Das falsche Veto aus den falschen Gründen

Jun 21, 2023

Uber- und Lyft-Fahrer skandieren am 25. Mai 2023 vor dem Büro von Gouverneur Tim Walz und fordern ihn auf, ein Gesetz zu unterzeichnen, das die Löhne der Fahrer erhöht und ihnen mehr Schutz vor Deaktivierung bietet. Walz legte schließlich sein Veto gegen den Gesetzentwurf ein. Foto von Max Nesterak/Minnesota Reformer.

Während der jüngsten wichtigen Legislaturperiode schien sich die Anwesenheit von Gouverneur Tim Walz auf Fotomotive zu beschränken, auf denen er eine Reihe von DFL-Gesetzen absegnen ließ, die den Staat – meist zum Guten – auf eine Art und Weise verändern werden, die vor Monaten noch unvorstellbar gewesen wäre.

Doch als die Solons ihre Geschäfte beendeten und sich Ende Mai auf den Heimweg machten, während die Demokraten ihre Erfolge lobten und die Republikaner sie beklagten und bei den Wahlen im nächsten Jahr eine Rückzahlung versprachen, legte Walz sein erstes und einziges Veto in dieser Amtszeit ein, tatsächlich sein erstes seit mehr als vier Jahre im Amt.

Die Ablehnung eines einzigen Gesetzesentwurfs hat gezeigt, dass der Gouverneur kein totaler Schwächling ist für alles, was seine Parteikollegen mit ihren knappen Mehrheiten, einer Handvoll im Repräsentantenhaus und einer knappen im Senat, durch die gesetzgebenden Kammern quetschen können.

Aber er legte sein Veto gegen den falschen Gesetzentwurf ein – und aus dem falschen Grund.

Die von Walz abgelehnte Maßnahme hätte höhere Löhne, jährliche Gehaltserhöhungen und Arbeitsplatzsicherheitsschutz für Uber- und Lyft-Fahrer vorgeschrieben, eine relativ machtlose Gruppe mit geringem wirtschaftlichen Einfluss, die nicht zufällig einen großen Anteil rassischer und ethnischer Minderheiten umfasst.

Der Gesetzentwurf wies allerdings einige erhebliche Mängel auf, wie zum Beispiel Preiserhöhungen, die den Service für Menschen mit Behinderungen wahrscheinlich einschränken würden.

Aber was auch immer Walz in seinem Vetobrief gesagt hat, wir vermuten eine andere unausgesprochene Begründung.

Das Management von Uber und Lyft beobachtete den Prozess und beklagte, dass eine Erhöhung der Fahrervergütung die Einnahmen schmälern würde.

Puh! Die Zahlung höherer Löhne an die Arbeitnehmer bedeutet natürlich höhere Ausgaben und geringere Gewinne, ein Umstand, der normalerweise dadurch überwunden wird, dass die gestiegenen Ausgaben über höhere Preise für Waren und Dienstleistungen an die Kunden weitergegeben werden.

Die Logik des Ride-Hail-Managements würde alle Mindestlohngesetze, Überstundenvergütungsanforderungen, Sicherheitsprotokolle am Arbeitsplatz und dergleichen außer Kraft setzen.

Einer von uns ist ein ehemaliger Fahrdienstfahrer, der niedrige Löhne, fehlende Sozialleistungen, mangelnde Arbeitsplatzsicherheit und die uneingeschränkten Launen des Managements bezeugen kann.

Fahrer sehnen sich danach, wie willkürliche Mitarbeiter behandelt zu werden – die unterste Stufe der Beschäftigungshierarchie.

Die beste Möglichkeit, das Einkommen der Fahrer zu maximieren, besteht, ähnlich wie bei Taxis, darin, Langstreckenflüge anzubieten, die im Idealfall relativ wenig Zeit für die Hin- und Rückfahrt vom Abhol- und Zielort in Anspruch nehmen. Die Realität beim App-basierten Fahren sieht jedoch so aus, dass die meisten Fahrten kurz sind und keine große Rendite abwerfen, hinzu kommt noch viel Wartezeit oder Benzinverbrauch beim Fahren.

Aber warten Sie, es gibt noch mehr!

Führungskräfte von Mitfahrdiensten kritisierten nicht nur die Auswirkungen der Minnesota-Maßnahme auf ihr Geschäftsergebnis, sondern gingen noch einen Schritt weiter; Beamte von Uber und Lyft erklärten, dass die Einführung der arbeitnehmerfreundlichen Maßnahme sie dazu veranlassen würde, die Dienstleistungen im gesamten Bundesstaat einzuschränken, mit Ausnahme des lukrativen Twin Cities-Marktes.

Die Drohung funktionierte zumindest allem Anschein nach. Trotz der Proteste von Teilen seiner eigenen Partei, die vorgibt, die Rechte der Arbeitnehmer zu priorisieren, legte Walz ein Veto ein, und nun müssen die Fahrer bis zum nächsten Jahr warten, um eine angemessene Bezahlung zu erhalten.

Die Einschüchterung durch Uber/Lyft war kein Einzelfall.

Die Führungskräfte von Ride-Hail hatten ein praktisches Modell von ein paar Wochen zuvor, das die vorgeschlagene Festlegung von Personalstandards für Krankenschwestern und andere Gesundheitsprotokolle beinhaltete, die von der Mayo Clinic abgelehnt wurden.

Die Einrichtung in Rochester wehrte den Vorschlag erfolgreich ab, indem sie damit drohte, ein geplantes milliardenschweres Bauprojekt in Rochester in andere Bundesstaaten umzuleiten, falls das Gesetz über Personalstandards für Krankenschwestern in Kraft treten würde. Als Reaktion auf die Drohung erarbeitete die DFL-Führung zunächst eine Ausnahmegenehmigung für Mayo.

Dies kam bei anderen Gesundheitsdienstleistern nicht gut an, die sich über die unterschiedliche Behandlung beklagten, die ihnen zuteil wurde, da sie hauptsächlich Bürger aus Minnesota behandeln.

Letzten Endes hat der Gesetzgeber die Personalstandards insgesamt abgeschafft. Erzielen Sie eins für unsere berühmte „gemeinnützige“ Gesundheitsklinik.

Und siehe da, Mayo gab am Montag bekannt, dass es nun doch plant, seinen milliardenschweren Expansionsplan in der Innenstadt von Rochester voranzutreiben. Es wird seit fast einem Jahrzehnt daran gearbeitet und umfasst vor allem Umbauten am Campus und größere Parkraumänderungen, genau die Art von Umbauten, die wahrscheinlich sowieso nicht aus dem Staat übernommen worden wären.

Schöner Bluff, Mayo: Es hat funktioniert.

Die Ride-Hail-Manager haben eine Seite aus dem Mayo-Handbuch übernommen; Es stammte aus dem Kapitel mit dem Titel „Wie man durch Mobbing von Politikern Erfolg hat“. Erzielen Sie einen Punkt für die Ride-Hail-Unternehmen.

Die DFL-Gesetzgebung und Walz haben in der Sitzung 2023 unglaublich viele Erfolge erzielt.

Aber wenn es um Einschüchterung geht, die wirtschaftliche Macht nutzt, um damit zu drohen, ihre Aktivitäten im Staat einzuschränken, lautet die Punktzahl: Big Business 2, Walz 0.

von Marshall H. Tanick, Minnesota Reformer 7. Juni 2023

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Marshall H. Tanick ist Anwalt für Arbeitsrecht in den Twin Cities bei der Anwaltskanzlei Meyer Njus Tanick.

Ross G. Tanick ist Arzt und ehemaliger Ride-Hail-Fahrer.